Трудности и проблемы в легком весе китайских автомобилей

---

Быстрое развитие автомобильной промышленности предоставило новые возможности для обрабатывающей промышленности Китая и поставило новые задачи. Несмотря на то, что после десятилетий развития автомобильная промышленность Китая добилась больших успехов, она по-прежнему сталкивается со многими трудностями в области исследований легкого веса, в основном в следующих аспектах.

Прежде всего, Автомобильная промышленность Китая не имеет полного технического стандарта на легкие автомобильные компоненты. Большинство автопроизводителей использовали традиционные концепции дизайна при разработке кузовов. Во-вторых, исследование легких материалов в Китае началось поздно. Применение материалов в корпусе недостаточно глубоко, а типы и характеристики легких материалов все еще далеки от зарубежных стран. Наконец, из-за незрелости технологии разработка, производство и обработка новых материалов являются дорогостоящими, и в краткосрочной перспективе сложно сформировать идеальную производственную цепочку. В результате стоимость телесного нанесения значительно выросла.

В настоящее время в мире приняты правила по безопасности, выбросам, расходу топлива и другим аспектам, чтобы обеспечить безопасность и экологические характеристики автомобильной продукции. В связи с постоянным развитием и потреблением энергии требования Китая по энергосбережению и сокращению выбросов для автомобилей становятся все более строгими и безопасными. Энергосбережение и защита окружающей среды явно стали наиболее важными показателями эффективности для исследователей в автомобильной области. Создание более экологически чистых и энергосберегающих автомобилей стало одним из важнейших направлений современных автомобильных исследований.

Ассоциация экономия топлива и выбросы автомобилей тесно связаны с качеством автомобиля. Данные исследования показывают, что чем качественнее автомобиль, тем меньше соответствующая нагрузка на двигатель. При уменьшении веса автомобиля на 10% расход топлива может быть уменьшен на 6-8%. Поскольку обычный белый кузов составляет от 20% до 35% от общей массы транспортного средства, снижение веса кузова транспортного средства имеет важное значение для снижения веса всего транспортного средства.

Из-за ограниченного пространства для оптимизации традиционного процесса обработки стали и сложности адаптации технологического оборудования к новым материалам корпуса, использование новых материалов и процессов является основным способом получения облегченного корпуса. Новые легкие материалы в основном можно разделить на материалы с низкой плотностью и высокопрочные. Современные легкие материалы с низкой плотностью широко используются в алюминиевых сплавах, магниевых сплавах, пластиках и композиционных материалах, в то время как высокопрочные материалы в основном относятся к высокопрочным сталям.

Применение новых материалов в легких

1. ▶ Высокопрочная сталь с пределом текучести 210-550 МПа, отличающаяся невысокой ценой, высокой конструкционной прочностью, отличным сопротивлением усталости, легкостью штамповка и сварка. Он может полностью использовать традиционные производственные линии и является предпочтительным материалом для облегчения на данном этапе. В настоящее время высокопрочные стальные материалы используются в основном для элементов усиления кузова, таких как боковые стойки колонны AB, боковая балка пола, планка предотвращения столкновений двери и другие особо важные детали. Основным механизмом снижения веса является полное использование собственной сверхвысокой прочности для уменьшения толщины стального листа и достижения снижения веса кузова транспортного средства, а также повышения характеристик безопасности транспортного средства. Применение высокопрочных стальных материалов в странах Европы и Америки достигло более 55%, а применение собственных торговых марок Китая также составило около 45%.
   
   
2. ▶ По сравнению со сталью плотность алюминиевого сплава составляет всего 35% от плотности стали. Плотность алюминиевого сплава низкая, ударопрочность хорошая, а поглощение энергии вдвое больше, чем у стали. Следовательно, он имеет большие преимущества с точки зрения безопасности при столкновении. К тому же алюминиевый сплав имеет большие запасы и высокую скорость утилизации. В качестве нового легкого материала он широко используется в автомобилестроении. Согласно данным исследований, алюминиевый продукт может снизить вес тела примерно на 50%. При условии удовлетворения рабочих характеристик кузова транспортного средства вес кузова транспортного средства может быть значительно уменьшен, и вес кузова транспортного средства может быть реализован.
   В настоящее время наиболее широко используемые материалы из алюминиевых сплавов - это 5-я серия и 6-я серия. 5-я серия в основном используется для усиления кузова, а 6-я серия в основном используется для рамы и внешнего покрытия кузова. Audi A8, Jaguar XJ и другие модели получили полностью алюминиевый корпус, корпус выполнен из алюминия, рама имеет трехмерную структуру, внешняя крышка - штампованная алюминиевая пластина, по сравнению с аналогичным стальным корпусом, качество кузова снижено на 30% -50% Расход топлива снижен на 5% -8%.
   
   
3. ▶ Как наименее плотный из всех металлических материалов, магниевый сплав имеет более высокую удельную прочность и удельную жесткость, чем алюминиевый сплав и сталь. Кроме того, он обладает хорошими характеристиками поглощения энергии, рассеивания тепла и шумоподавления. Одним из материалов, используемых в настоящее время, является литье. шестеренкукартер коробки, рулевое колесо, кронштейн двигателя и т. д., имеющий большие перспективы для облегченного применения. Однако из-за низкой температуры плавления магния и большого диапазона кристаллизации при затвердевании трудно сформировать ванну расплава, надежность соединения невысока, а химическая активность высока, а опасность при производстве и производстве велика. что значительно ограничивает разработку легких материалов из магниевого сплава. На этом этапе диапазон применения ниже, чем у материалов из алюминиевых сплавов.
   
   
4. ▶ В текущем применении материалов корпуса, чтобы соответствовать требованиям легкости, защиты от коррозии, эстетики и т. Д., Автомобильные разработчики все больше отдают предпочтение неметаллическим материалам. Легкие неметаллические материалы, используемые в корпусе, в основном представляют собой инженерные пластмассы и композитные материалы. класс.
   Технические пластмассовые материалы, в основном, включают полиэтилен, ПВХ, полиамид и т. Д. Благодаря низкой плотности, антикоррозийному, антивибрационному эффекту и отличному формованию, эти материалы производятся методом газового литья (GAM), литья под давлением с использованием воды (WAM). ), так и двухкомпонентное литье под давлением. Технология обработки формовочной техники, такая как (DAM), сделала ее отличным применением в материалах кузова, таких как бамперы, крылья, а также в автомобильных деталях, таких как внутренние и внешние детали. Композиционный материал относится к комбинации двух или более материалов, обычно состоящей из матрицы и армирования. Армирующий материал в основном включает волокнистые и полимерные материалы. Из-за низкой плотности, высокой прочности и хорошей устойчивости к высоким температурам и коррозии композитных материалов, он в основном используется в автомобильных компонентах, таких как подвески и рамы.

Применение новой технологии в легких

1. ▶ Лазерная сварка по индивидуальному заказу (TWB) - это метод обработки, при котором плиты разной толщины, материала, характеристик штамповки, прочности и обработка поверхностей сначала свариваются, а затем выполняется общая штамповка [6]. В 1985 году компания Volkswagen первой применила технологию лазерной сварки на заказ. Затем, в 1993 году, эта технология также была популяризирована в Северной Америке. В конце 1990-х годов Китай представил технологию лазерной сварки по индивидуальному заказу. В настоящее время Baosteel является крупнейшей компанией по лазерной сварке в Китае и крупнейшей компанией по лазерной сварке в Азии. Он имеет более 20 линий лазерной сварки и может производить более 20 миллионов слябов в год. Доля рынка составляет более 70%. Технология лазерной сварки по индивидуальному заказу широко используется для таких деталей кузова, как внутренние панели дверей, боковые рамы кузова, полы и колпаки колес.
   
   
2. ▶ Для высокопрочных стальных листов, поскольку предел текучести и предел прочности материала увеличиваются, отскок листа становится значительным, свойства формования значительно ухудшаются, а точность размеров деталей будет трудно обеспечить, особенно из-за превышения прочности. Для деталей с давлением 1000 МПа и сложных форм общий процесс штамповки затруднен. В настоящее время можно использовать технологию горячей штамповки высокопрочной стали. Технология формования горячей штамповкой в ​​основном реализует обработку листовой металл сочетанием термообработки и высокотемпературного формования. Этот процесс в основном включает в себя вырубку листа, нагрев до аустенитного состояния, штамповку, закалку с охлаждением и, наконец, получение высокопрочного формования с однородной мартенситной структурой. Составные части. Из-за своей высокой прочности, отсутствия отскока и легкого веса формованный материал имеет широкий спектр применения, большинство из которых - боковые колонны AB, передние и задние бамперы и другие элементы усиления.
   
   
3. ▶ В дополнение к вышеупомянутой технологии формования широко используются процессы гидравлического формования, процессы прокатки неравномерной толщины, процессы литья под давлением композитов и т. Д. Эти передовые процессы формования отвечают требованиям новых легких материалов и конструкций. Это открыло широкие возможности для реализации легковесных дорог.
   

Ссылка на эту статью ： Узнайте о новых автомобильных материалах и процессах, рожденных в связи с проблемой облегчения автомобильных габаритов.

Заявление о перепечатке: Если нет специальных инструкций, все статьи на этом сайте являются оригинальными. Укажите источник для перепечатки: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！

---

PTJ® обеспечивает полный спектр Custom Precision обработка с чпу китай Services.ISO 9001: 2015 и AS-9100 сертифицированы. 3, 4 и 5-осевая быстрая точность CNC-обработка услуги, включая фрезерование, токарную обработку по спецификации заказчика, возможность обработки деталей из металла и пластика с допуском +/- 0.005 мм. Дополнительные услуги включают ЧПУ и обычное шлифование, сверление,литье под давлением, листовой металл и штамповка.Предоставление прототипов, полный цикл производства, техническая поддержка и полный контроль. автомобильный, авиационно-космический, пресс-форма и приспособление, светодиодное освещение,основным медицинским, велосипед и потребитель электроника отрасли. Своевременная доставка. Расскажите нам немного о бюджете вашего проекта и ожидаемых сроках доставки. Вместе с вами мы разработаем стратегию предоставления наиболее рентабельных услуг, которые помогут вам достичь поставленной цели. Добро пожаловать, чтобы связаться с нами ( sales@pintejin.com ) непосредственно для вашего нового проекта.